3D打印技術(shù)已被戴姆勒使用超過25年。在所謂的增材制造的所有常規(guī)方法方面有很多的經(jīng)驗。僅在Sindelfingen和Untertürkheim工廠，已經(jīng)通過增材工藝生產(chǎn)了約100，000個零件，并交付給開發(fā)部門或生產(chǎn)設(shè)施。目前的重點是模型，視覺對象和原型，工具和設(shè)備的生產(chǎn)。由于3D打印在原型設(shè)計中蘊藏著巨大的潛力，我們將進(jìn)一步拓展這一領(lǐng)域。在乘用車生產(chǎn)的背景下，3D打印技術(shù)被用于制造量身定制的機(jī)器和設(shè)備，如調(diào)整和裝配輔助工具，以實現(xiàn)最佳的裝配過程。同時，與傳統(tǒng)制造的設(shè)備相比，可以降低成本和重量，從而改善例如工作場所的人體工程學(xué)。
戴姆勒巴士實施3D打印，以生產(chǎn)定制的梅賽德斯 - 奔馳部件
在備件業(yè)務(wù)中，對于特殊的客戶要求或經(jīng)典車輛，3D打印部件也很有趣。這尤其適用于傳統(tǒng)制造工藝不再使用任何工具或工具磨損的情況。
從2016年開始，零部件業(yè)務(wù)中使用增材制造的塑料系列零部件，例如在我們的商用車部門，例如烏尼莫克等特殊用途車輛上使用。此外，還有30種不同的梅賽德斯 - 奔馳卡車備件被批準(zhǔn)使用塑料3D打印機(jī)。在巴士部門，各種特殊的客戶要求正在通過增材制造生產(chǎn) - 增長率相當(dāng)巨大的。由于梅賽德斯 - 奔馳乘用車部門批量生產(chǎn)的單位數(shù)量明顯增加，增材制造工藝暫時無法滿足這一市場。
大規(guī)模生產(chǎn)使用增材制造生產(chǎn)方法目前受到生產(chǎn)力過低的阻礙。由于“打印機(jī)”中的安裝空間有限，每個系統(tǒng)要制造的部件數(shù)量是有限的。由于層層結(jié)構(gòu)，這個過程通常需要幾個小時到幾天的時間。另外，粉狀資源相對較貴。
從長遠(yuǎn)來看，通過連續(xù)的流程和3D打印的自動化程度的提高，有可能進(jìn)一步突破大規(guī)模的生產(chǎn)。
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