對內(nèi)燃機車主電路進行接地故障監(jiān)測，防止因接地引起短路事故的保護措施。所謂“地”是車體、車架以及和它們相連的各種導電物體，由于車體、車架通過輪對與鋼軌直接連到大地，因此它們與大地具有同樣的電位，稱為“地電位”。在機車上，為了安全起見，所有電機電器以及其他電氣設備不帶電的機殼、架子等都是接地的。
機車在運行中，如果主電器的電纜或?qū)Ь€發(fā)生絕緣破損，或牽引電動機發(fā)生環(huán)火、電氣觸頭發(fā)生飛弧等都會形成接地。若發(fā)生一點接地時，尚不構成電流的通路，故并不立即導致電氣損壞，但卻是一個隱患；若在不同電位的兩點發(fā)生接地，就會造成重大事故。因此，必須在主電路中只發(fā)生一點接地時就立即將它檢測出來，并及時進行保護，才能做到防患于未然。
現(xiàn)有的接地寶華電路都是設置一個人為接地點，并在該接地點與主電路中選定連接的某電位點（稱比較點）之間接入接地繼電氣的電磁線圈。當主電路發(fā)生接地故障時，若該接地故障點與比較點之間的電位差足夠大時，所產(chǎn)生的接地短路電流就會流經(jīng)接地繼電器的電磁線圈，使接地繼電器動作，進行保護。由于發(fā)生接地故障的隨機性，當故障接地點的電位與比較點的電位相等或接近時，流過接地繼電器DJ線圈中的電流就很小，不足以使接地繼電器動作，這就使接地保護出現(xiàn)了“死區(qū)”。
為了消滅“死區(qū)”，擴大對住電路的接地保護范圍，合理選擇主電路比較點非常重要。在交一直流傳動的內(nèi)燃機車上，通常將主電路比較點選擇在三相同步牽引發(fā)電機星形接法的電樞紐組中點N，通過接地開關DK、接地繼電器DJ與人為接地點相接，這樣不論主電器中的正端或負端某點接觸，都會經(jīng)DJ線圈流過一定的電流而使接地繼電器動作，在一定程度上消除了接地保護的“死區(qū)”。為了使主電路交流側(cè)也能進行接地保護，在接地繼電器圈電路中加有橋式整流電路4ZL,這樣無論直流還是交流主電路的接地，都能導致接地繼電器動作，起保護作用。
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